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今年上半（bàn）全國鋼鐵行業形勢：呈現“三高一低”的新特點
作（zuò）者：山東91免费网站（xīn）鋼鐵有限公司 發表時間：2017/1/14 17:26:36
近年來鋼鐵行業麵臨的困難和壓（yā）力是前所未有的，市場（chǎng）競爭（zhēng）優勝劣汰，這（zhè）是不以人們意誌而轉移的客觀規（guī）律，創新思維轉型升級是企業（yè）可持續發展的唯一選擇。預計下半年的鋼（gāng）材價格仍會繼續震蕩前行。因（yīn）為鋼鐵產能嚴重過（guò）剩導致鋼材供大於求的局（jú）麵將持續存在，各（gè）大鋼鐵企業在高產能行情下，如果沒有真正減產、限產，鋼價是不可能出現較大的反彈機會;社會鋼材的“去庫存化”至少需要兩三個月的時間，整個行業“去產能化”的周期無疑更加漫長，情況更加（jiā）複雜。因此，短期內鋼鐵企（qǐ）業生產經營形勢好轉的可（kě）能性將很小，甚（shèn）至會變得更（gèng）加嚴峻。
今年上半年全國鋼鐵行業（yè）形勢呈現“三高一低（dī）”的新（xīn）特點，“三（sān）高”就是產能高、鋼廠（chǎng）庫存高、鋼材社會庫存（cún）高（gāo），三項指標均超過曆（lì）史同期最高點;“一低”就是鋼廠效益低，根據中國鋼鐵工業協會統計，今年上半年有42%以上的（de）企業發生虧損。金模鋼（gāng）鐵網首（shǒu）席（xí）分析師羅百輝認為（wéi），由（yóu）於（yú）鋼鐵“去產能化”是一項複雜的（de）係統工程，今年下半年鋼材市場仍然將在震（zhèn）蕩中運（yùn）行，鋼鐵行（háng）業的生產經營難度將越來越大，估計5年內甚至更（gèng）長時期（qī）內不會有太明顯（xiǎn）的改觀。就宏觀經濟走（zǒu）勢來分析，2013年鋼鐵行業形勢很難好（hǎo）於2012年，主（zhǔ）要原（yuán）因體現在（zài）三個（gè）方麵：一是國家不再靠投（tóu）資（zī）來拉動經濟增長，實施穩健的財政（zhèng）政策。今後（hòu）一個時期主要靠消費（fèi）促進國民經濟增長，房地產繼續調控，城鎮（zhèn）化建設（shè）穩步有（yǒu）序推進，交通和民生工程建設投資幅度基本與去年持平，造（zào）船、重大裝備製造仍處於相對低迷狀態，對鋼鐵產品需（xū）求不會（huì）有太大的提升。二是我國已從高速增長期轉入中低速增長期。這一客觀事實不可能打破，我國經濟發展將由重（chóng）速度轉為重質量。2013年即使GDP增長8%，鋼產量增幅估計在3%左右。三是受世界經濟複蘇緩慢、貿（mào）易摩擦加劇影響。故下（xià）半年，鋼材出口難度將大於去年同（tóng）期。
當務之（zhī）急是切實調控產能，減少社會庫存（cún），維持保本微利的鋼材價格。淘汰落後、壓縮產能這個問（wèn）題已經講了好多（duō）年了，但始終解決不了，情況非常複（fù）雜。鋼鐵不同於其他行業，爐子開工後不好隨便關停，目前出（chū）現開工生產（chǎn）虧損、停爐也虧損的（de）情況。金模鋼鐵網認為，隻有當停產（chǎn）虧損的嚴重程度小於開工（gōng）生產時才會減產。大家都不減產怎麽（me）消化庫存（cún）呢?要解決限產壓庫問題，企（qǐ）業就應算好“開”、“停（tíng）”之間的效益賬。當然，政府部門出台新的政策導向對於鋼鐵行業（yè）的（de）優化重組和可（kě）持續發展更具有舉足輕重的作用。
近幾年（nián）鋼（gāng）鐵行業越“淘汰”產能變得越大，集中度越來越低。這既有（yǒu）曆史的原因，也有地方保（bǎo）護主義等原因，是錯綜（zōng）複雜因素聚合帶來的“老大難”問題。“在鋼材市場低迷的情況下，目（mù）前應該是鋼鐵企（qǐ）業最好的整合期，但靠行政（zhèng）命令要求10%的（de）鋼鐵（tiě）企業關門顯然難以（yǐ）實現，主要原因是缺乏退出機製和配套政策。”羅百（bǎi）輝指（zhǐ）出，當年歐洲鋼鐵企業的整合就有明確政策，有退（tuì）出的配額製度，有（yǒu）企業轉行置換以及職工轉業安置的一係列優惠政策。而中國鋼鐵企業去收購重組，接著根據市場需要來淘汰落後（hòu）產能等（děng），都（dōu）須（xū）要付出巨大的成本（běn），還麵（miàn）臨增加虧損的風險，建議政（zhèng）府應該在財（cái）政補貼等（děng）政策方麵（miàn）研究出（chū）台切實可行的配套政策。因為目前國內的鋼鐵企業無論大小，都是當初經過工商、稅務等登記、有營業執照的合法企業，說不讓它生產甚至於關閉（bì）似乎難以實施。當然，我們應該在（zài）行業準入上采取更加（jiā）嚴格的倒逼機製，使得落後產（chǎn）能逐步（bù）退出市場，對於盲目新建（jiàn）和重複建設的鋼（gāng）鐵項目有關（guān）部門必須嚴格把關堅決製止。
針對嚴峻市場形勢，沙鋼下一步將主要采取以下應（yīng）對措施：第一（yī），圍（wéi）繞提（tí）高效率效益，堅持實施低成本發展戰略，精心組織鋼鐵生產，優化品種質（zhì）量，提高指標水平，深化節能（néng）降耗，促進降本增效。第二，圍繞鋼（gāng）鐵（tiě）主業，建設好鋼鐵大物流。充（chōng）分發揮沙鋼企業品牌、區（qū）位物流，以及周（zhōu）邊造船、機械等工業發達等獨特優勢，將玖隆鋼鐵物流園（yuán）打造成沙鋼發展現代服務業的重要平台。第（dì）三，進一步拓展資金回報率超過（guò）鋼鐵業的非（fēi）鋼產業領域（yù），力爭三五年後沙鋼非鋼產業的收益率達到30%以上，為加快（kuài）企業轉型升級打造注入新動（dòng）力。
今年上半年全國鋼鐵行業（yè）形勢呈現“三高一低（dī）”的新（xīn）特點，“三（sān）高”就是產能高、鋼廠（chǎng）庫存高、鋼材社會庫存（cún）高（gāo），三項指標均超過曆（lì）史同期最高點;“一低”就是鋼廠效益低，根據中國鋼鐵工業協會統計，今年上半年有42%以上的（de）企業發生虧損。金模鋼（gāng）鐵網首（shǒu）席（xí）分析師羅百輝認為（wéi），由（yóu）於（yú）鋼鐵“去產能化”是一項複雜的（de）係統工程，今年下半年鋼材市場仍然將在震（zhèn）蕩中運（yùn）行，鋼鐵行（háng）業的生產經營難度將越來越大，估計5年內甚至更（gèng）長時期（qī）內不會有太明顯（xiǎn）的改觀。就宏觀經濟走（zǒu）勢來分析，2013年鋼鐵行業形勢很難好（hǎo）於2012年，主（zhǔ）要原（yuán）因體現在（zài）三個（gè）方麵：一是國家不再靠投（tóu）資（zī）來拉動經濟增長，實施穩健的財政（zhèng）政策。今後（hòu）一個時期主要靠消費（fèi）促進國民經濟增長，房地產繼續調控，城鎮（zhèn）化建設（shè）穩步有（yǒu）序推進，交通和民生工程建設投資幅度基本與去年持平，造（zào）船、重大裝備製造仍處於相對低迷狀態，對鋼鐵產品需（xū）求不會（huì）有太大的提升。二是我國已從高速增長期轉入中低速增長期。這一客觀事實不可能打破，我國經濟發展將由重（chóng）速度轉為重質量。2013年即使GDP增長8%，鋼產量增幅估計在3%左右。三是受世界經濟複蘇緩慢、貿（mào）易摩擦加劇影響。故下（xià）半年，鋼材出口難度將大於去年同（tóng）期。
當務之（zhī）急是切實調控產能，減少社會庫存（cún），維持保本微利的鋼材價格。淘汰落後、壓縮產能這個問（wèn）題已經講了好多（duō）年了，但始終解決不了，情況非常複（fù）雜。鋼鐵不同於其他行業，爐子開工後不好隨便關停，目前出（chū）現開工生產（chǎn）虧損、停爐也虧損的（de）情況。金模鋼鐵網認為，隻有當停產（chǎn）虧損的嚴重程度小於開工（gōng）生產時才會減產。大家都不減產怎麽（me）消化庫存（cún）呢?要解決限產壓庫問題，企（qǐ）業就應算好“開”、“停（tíng）”之間的效益賬。當然，政府部門出台新的政策導向對於鋼鐵行業（yè）的（de）優化重組和可（kě）持續發展更具有舉足輕重的作用。
近幾年（nián）鋼（gāng）鐵行業越“淘汰”產能變得越大，集中度越來越低。這既有（yǒu）曆史的原因，也有地方保（bǎo）護主義等原因，是錯綜（zōng）複雜因素聚合帶來的“老大難”問題。“在鋼材市場低迷的情況下，目（mù）前應該是鋼鐵企（qǐ）業最好的整合期，但靠行政（zhèng）命令要求10%的（de）鋼鐵（tiě）企業關門顯然難以（yǐ）實現，主要原因是缺乏退出機製和配套政策。”羅百（bǎi）輝指（zhǐ）出，當年歐洲鋼鐵企業的整合就有明確政策，有退（tuì）出的配額製度，有（yǒu）企業轉行置換以及職工轉業安置的一係列優惠政策。而中國鋼鐵企業去收購重組，接著根據市場需要來淘汰落後（hòu）產能等（děng），都（dōu）須（xū）要付出巨大的成本（běn），還麵（miàn）臨增加虧損的風險，建議政（zhèng）府應該在財（cái）政補貼等（děng）政策方麵（miàn）研究出（chū）台切實可行的配套政策。因為目前國內的鋼鐵企業無論大小，都是當初經過工商、稅務等登記、有營業執照的合法企業，說不讓它生產甚至於關閉（bì）似乎難以實施。當然，我們應該在（zài）行業準入上采取更加（jiā）嚴格的倒逼機製，使得落後產（chǎn）能逐步（bù）退出市場，對於盲目新建（jiàn）和重複建設的鋼（gāng）鐵項目有關（guān）部門必須嚴格把關堅決製止。
針對嚴峻市場形勢，沙鋼下一步將主要采取以下應（yīng）對措施：第一（yī），圍（wéi）繞提（tí）高效率效益，堅持實施低成本發展戰略，精心組織鋼鐵生產，優化品種質（zhì）量，提高指標水平，深化節能（néng）降耗，促進降本增效。第二，圍繞鋼（gāng）鐵（tiě）主業，建設好鋼鐵大物流。充（chōng）分發揮沙鋼企業品牌、區（qū）位物流，以及周（zhōu）邊造船、機械等工業發達等獨特優勢，將玖隆鋼鐵物流園（yuán）打造成沙鋼發展現代服務業的重要平台。第（dì）三，進一步拓展資金回報率超過（guò）鋼鐵業的非（fēi）鋼產業領域（yù），力爭三五年後沙鋼非鋼產業的收益率達到30%以上，為加快（kuài）企業轉型升級打造注入新動（dòng）力。